方案要點(diǎn)：

1、實(shí)時(shí)檢測地下車(chē)庫環(huán)境中的一氧化碳濃度值。

2、多個(gè)防火分區濃度值集中顯示監控，濃度值實(shí)時(shí)顯示。

3、自由設定報警值，濃度值超過(guò)時(shí)可自動(dòng)聯(lián)動(dòng)排風(fēng)系統。

      根據測試，空氣中的一氧化碳濃度達到50ppm時(shí)，健康成年人可以承受8小時(shí)；達到200ppm時(shí)，健康成年人2～3小時(shí)后，輕微頭痛、乏力；達到400ppm時(shí)，健康成年人1～2小時(shí)內前額痛，3小時(shí)后威脅生命；到800ppm時(shí)，健康成年人45分鐘內，眼花、惡心、痙攣，2小時(shí)內失去知覺(jué)，2～3小時(shí)內死亡。

      地下車(chē)庫一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，當發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)，由于汽油燃燒不充分，會(huì )產(chǎn)生含有大量CO的尾氣。地下停車(chē)場(chǎng)屬于密閉環(huán)境，車(chē)輛進(jìn)出比較頻繁，所排放的尾氣也不易排出，極易積累大量CO氣體，導致停車(chē)場(chǎng)內彌漫著(zhù)嗆鼻的氣味，損害人的身體健康。因此，地下車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)內應配有送、排風(fēng)系統，用新鮮空氣進(jìn)行置換。

解決方案：

目前，加裝地下車(chē)庫一氧化碳檢測系統的目的主要有兩個(gè)：

1、定期排風(fēng)保證車(chē)庫內一氧化碳濃度低于危害水平，屬于安全考慮。

2、根據地下車(chē)庫內一氧化碳濃度進(jìn)行排風(fēng)，避免排風(fēng)頻率過(guò)高導致的能源浪費，屬于節能考慮。

      地下車(chē)庫一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，當發(fā)動(dòng)機怠速運行時(shí)，由于汽油燃燒不充分，會(huì )產(chǎn)生含有大量CO的尾氣。地下停車(chē)場(chǎng)屬于密閉環(huán)境，車(chē)輛進(jìn)出比較頻繁，所排放的尾氣也不易排出，極易積累大量CO氣體，導致停車(chē)場(chǎng)內彌漫著(zhù)嗆鼻的氣味，損害人的身體健康。如果氣體濃度過(guò)高，更會(huì )引起火災爆炸。

在標準狀況下，一氧化碳（carbon monoxide, CO）純品為無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)刺激性的氣體。

一氧化碳極易與血紅蛋白結合，形成碳氧血紅蛋白，使血紅蛋白喪失攜氧的能力和作用，造成組織窒息，嚴重時(shí)死亡。

一氧化碳對全身的組織細胞均有毒性作用，尤其對大腦皮質(zhì)的影響最為嚴重。

在冶金、化學(xué)、石墨電極制造以及家用煤氣或煤爐、汽車(chē)尾氣中均有CO存在。

一氧化碳是大氣中分布最廣和數量最多的污染物，也是燃燒過(guò)程中生成的重要污染物之一。大氣中的CO主要來(lái)源是內燃機排氣，其次是鍋爐中化石燃料的燃燒。

CO是不完全燃燒的產(chǎn)物之一。若能組織良好的燃燒過(guò)程，即具備充足的氧氣、充分的混合，足夠高的溫度和較長(cháng)的滯留時(shí)間，中間產(chǎn)物CO最終會(huì )燃燒完畢，生成CO?或H?O。因此，控制CO的排放不是企圖抑制它的形成，而是努力使之完全燃燒。

一氧化碳CO氣體檢測儀將會(huì )探測到CO氣體濃度傳輸到控制系統上，一旦CO濃度達到下限報警值，控制系統就會(huì )發(fā)出聲光報警, 并輸出低限報警信號以啟動(dòng)排風(fēng)扇或者現在監控安全人員采取更有效的措施，降低現場(chǎng)的CO氣體濃度。